無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”，最早在第一次世界大戰(zhàn)中作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用，之后一直在軍事領(lǐng)域中展現(xiàn)出越來(lái)越無(wú)可比擬的強(qiáng)大功能與超高性?xún)r(jià)比。

民用無(wú)人機(jī)，由航模時(shí)代步入當(dāng)今的航拍時(shí)代，其應(yīng)用領(lǐng)域在不斷的開(kāi)拓，無(wú)人機(jī)加行業(yè)應(yīng)用是無(wú)人機(jī)開(kāi)拓?zé)o限可能的模式。各個(gè)行業(yè)中傳統(tǒng)手段無(wú)法實(shí)現(xiàn)的難題，借助無(wú)人機(jī)往往能夠起到豁然的效果。 

民用無(wú)人機(jī)按技術(shù)分類(lèi)可分為無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、其他（無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)、仿生無(wú)人機(jī)）。各式各樣的無(wú)人機(jī)，在警用、城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

無(wú)人機(jī)同樣也可滿足交通行業(yè)中諸多應(yīng)用場(chǎng)景的需求。作為“飛行在空中的第三只眼”，無(wú)人機(jī)為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安全監(jiān)管和應(yīng)急保障提供了很大便利，發(fā)生交通事故需要現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)，無(wú)人機(jī)可以在第一時(shí)間趕到，并且進(jìn)行航拍、錄音取證和交通疏導(dǎo)。那么無(wú)人機(jī)在交通方面的應(yīng)用都有哪些呢？

一、城市交通規(guī)劃

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在信息獲取、快速處理等方面有技術(shù) 優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，無(wú)人機(jī)三維數(shù)字航拍的照片不僅清晰，而且寬幅，立體直觀，能夠用于城市交通規(guī)劃，進(jìn)行宏觀分析與決策研究，合理控制流向和流量、停車(chē)場(chǎng)數(shù)量及分布、地鐵站換乘、輕軌站銜接、輪渡站設(shè)置、隧道交通分流，事先部署綜合應(yīng)急保障措施，減少堵塞，確保暢通。

二、橋梁檢測(cè)

橋梁多跨越江河，凌空于山澗，在橋梁日常檢查與定期檢查中，傳統(tǒng)觀察手段有限，危險(xiǎn)性高，準(zhǔn)確率低，效率低，經(jīng)濟(jì)投入大。針對(duì)凈空較高、跨河橋梁的檢測(cè)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用可達(dá)到事半功倍的效果。

無(wú)人機(jī)通過(guò)搭載不同的傳感器獲得所需的數(shù)據(jù)用于分析，根據(jù)橋梁檢測(cè)的特殊性，通過(guò)在無(wú)人機(jī)側(cè)方、頂部、底部多方位搭載高清攝像頭、紅外線攝像頭，可方便的觀察橋梁梁體底部、支座結(jié)構(gòu)、蓋梁、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)等病害情況，視頻及圖片信息實(shí)時(shí)回傳。斜拉橋與懸索橋的主塔病害情況檢測(cè)也不需要人員登高作業(yè)，橋梁檢測(cè)工作更為安全。

紅外線攝像頭輔助，可快速的檢查出橋梁結(jié)構(gòu)中滲漏水、裂縫等病害。多旋翼無(wú)人機(jī)可定點(diǎn)懸停，便于對(duì)病害部位仔細(xì)檢查。相比橋檢車(chē)與升降設(shè)備，無(wú)人機(jī)輕巧靈動(dòng)，效率高，投入小。

三、線路巡檢

在公路線路、海航內(nèi)行航線的線路巡檢中，無(wú)人機(jī)效率高，可增加巡檢頻率，加強(qiáng)對(duì)線路的了解。

通過(guò)公路巡查，可采集全線道路信息，車(chē)轍、坑槽等路面破損圖片信息采集，回傳給地面站，由后臺(tái)分析軟件對(duì)圖片分析歸類(lèi)，行成分析報(bào)告，輔助現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)任務(wù)的決策。公路兩側(cè)的違章占地，擺放也可以通過(guò)圖像對(duì)比技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。

在高速公路危險(xiǎn)品事故應(yīng)急處理問(wèn)題中，無(wú)人機(jī)可代替人員進(jìn)行初步的事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，為事故處理方案的制定提供一手信息，若現(xiàn)場(chǎng)信息不明，貿(mào)然出動(dòng)工作人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，可能會(huì)造成不需要的傷亡。

四、施工監(jiān)控

施工規(guī)劃階段，無(wú)人機(jī)搭載高清攝像鏡頭與測(cè)繪工具，回傳施工用地的圖像、高程、三維坐標(biāo)以及GPS定位，后臺(tái)分析軟件對(duì)數(shù)據(jù)識(shí)別拼接，3D建模，估測(cè)土方量等，對(duì)施工場(chǎng)地的布置和道路選線等提供強(qiáng)有力的信息支持。

施工階段，無(wú)人機(jī)采集影像資料，可直觀的獲取工地施工進(jìn)展情況，在橋梁合攏等關(guān)鍵工序?qū)嵤┻^(guò)程中，借助無(wú)人機(jī)開(kāi)闊的視野也可協(xié)助發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患情況。

五、交通協(xié)管

無(wú)人機(jī)在交通協(xié)管中，可用于擁堵事件采集、事故快處快賠、視頻抓拍執(zhí)法、重點(diǎn)車(chē)輛查處、案件分析、道路監(jiān)控等。

交通節(jié)點(diǎn)高空視頻采集，可對(duì)道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、應(yīng)用，對(duì)各大路口、重要路段、交通附屬設(shè)施進(jìn)行高空視頻采集，長(zhǎng)期保存，以供交通大數(shù)據(jù)分析使用。數(shù)據(jù)可給交通規(guī)劃、交通建設(shè)等部門(mén)應(yīng)用。

交通擁堵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集、分析。固定視頻的補(bǔ)充，有些地方?jīng)]有裝固定的視頻采集點(diǎn)，或者固定采集點(diǎn)的角度沒(méi)有辦法做到很好的體現(xiàn)，用無(wú)人機(jī)，更好地了解擁堵點(diǎn)交通的情況。

道路交通工程改造前后對(duì)比數(shù)據(jù)的采集、分析。改造前后可以通過(guò)視頻采集做一個(gè)對(duì)比，一目了然。

結(jié)束語(yǔ)

行業(yè)+無(wú)人機(jī)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，交通行業(yè)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)具有很廣闊的前景，依據(jù)行業(yè)需求，打造內(nèi)外業(yè)兼修的整體化解決方案，是無(wú)人機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。無(wú)人機(jī)硬件產(chǎn)品、飛后數(shù)據(jù)處理軟件、數(shù)據(jù)采集及分析一體化、特定應(yīng)用場(chǎng)合的全套方案整合及開(kāi)發(fā)，保證了數(shù)據(jù)的專(zhuān)業(yè)性及有效性，有針對(duì)性的整體配套方案也是無(wú)人機(jī)應(yīng)用發(fā)展的方向。

無(wú)人機(jī)在交通行業(yè)里的應(yīng)用，是多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的綜合協(xié)調(diào)。它能解決問(wèn)題的多少，解決問(wèn)題的能力，是多方面決定的，無(wú)人機(jī)作為一個(gè)平臺(tái)，集合各種硬件與軟件，深度的開(kāi)發(fā)利用，才能發(fā)揮更大的作用。

另外，無(wú)人機(jī)作為工作的輔助手段，只能便于工作的開(kāi)展，不能完全替代人員，這也是需要需求者正確認(rèn)識(shí)無(wú)人機(jī)，合理利用無(wú)人機(jī)的前提。